哈喽!大家好又到了老司机又跟大家分享检车趣事,我是检车家的检测技师“强子”。今天这次检测特让人气愤,委托检测的客户是一个还在考研的准研究生,家里为了祝他考研顺利便准备给他买辆他期待已久的超强性能车,这车论操控恐怕奔驰AMG也只能是弟弟。

大家都知道在BBA三剑客中,宝马M、奔驰AMG、奥迪RS系列作为性能代表的三驾马车,他们在性能车市场中有着举足轻重的地位,同时也占据了高端性能车的主要市场,而宝马作为操控一词的代表,尤其M系列是能让另外二位品牌车系都为之汗颜。尤其是手动的宝马M4可能让不少性能车玩家为之着迷。

据客户所说他准备留一部分资金做自己考研结束后的创业资金,所以便考虑购买一辆宝马M4的二手车,但是自己第一次买二手的不是很懂,所以找到我们检车家,最终便落到强仔我身上由我来帮忙检测。据说这车是通过中介介绍的个人卖家手上的车。是一台2017款双门轿跑MT,出厂日期:2017年4月,表显里程:26943KM,新车指导:92.7VV,卖家报价:62VV。想必很多网友会好奇为啥小哥哥选辆手动挡的M4呢?开车不累吗?

由于粉丝不能及时赶到现场,便叫我直接检测。结果我刚准备干活的时候,卖家就走过来有些不耐烦的对我说道:小伙,你检测要好久?别搞太久!这车是有点问题,但是不大,大事故是没有的,二手车有点小磕碰你别太当回事,完事后别捣乱哈!

这才刚刚开始卖家就这么不耐烦,这车反倒是更让我好奇到底有啥猫腻了。因为以前也遇到过这种情况所以我听完后,为了不让大家尴尬便回答:好的,好的,我尽量快点,不过我们也有规定该检查的项目必须得完整检测完,也希望你理解我的工作,我们得对客户负责,就像你要卖车也得对买家负责是一个道理,您说对吧?卖家看着我一时没说出啥话来犹豫片刻后说道:行了,行了,那你赶紧看车吧!

首先绕车一圈我就看见前保险杠上有个洞,这是拖车盖掉了。车主也太任性了点吧,不知道是被人偷了还是之前拖车后丢失了没补上?

保险杠和大灯处这个缝隙也大的离谱,勉强可以塞进半个手指,强子检测这个车时甚至感觉不到这是一台性能豪车,这种情况八成是保险杠更换过的,并且不是原厂配件,再加上安装师傅干活不上心敷衍了事,所以才会有这么大缝隙。既然保险杠有更换嫌疑,那前部存在事故的概率就会比较大。具体如何咱们继续看看~

经过设备检测,不出所料前方果然有过磕碰的修复迹象,机盖都有钣金修复,具体事故的大小咱们还得继续检测其他部分的细节来分析,这里先记下。

接着我检测左前翼子板,发现也存在钣金喷漆修复,要是左前翼子板和前面保险杠,机盖是一次事故导致的话,那问题就严重了,当然也有可能不是一次事故导致的。

我又来到了左前门,通过漆膜数值可以清晰看到:左前门也钣金修复了,并且钣金还比较严重,不过有可能是擦挂,但是如果是事故那这车的车况堪忧啊?

完了,强子我检测到左前门有那么严重的钣金修复,便检测了下门框内侧(下边梁,也有叫底大边的),就发现左前门下边梁连接B柱这里漆面数值突破了1千多。属于明显的钣金修复了。这种铁证面前,这台车目前可以说事故车稳了啊。

接着我又检测到了左C柱,就连左C柱都受损了,能够伤到这里不是什么运气不好吃鸡遇到天降正义的问题了,那是被车辆以每小时80码以上的速度追尾,才能受损这么严重。现在我比谁都好奇这台M4经历了什么?

大家可以试想一下如果是一辆大点的SUV碰撞过来,那车身除了覆盖件受损,结构件估计也跑不脱。要知道如果一个车的结构件受到严重损伤那么即使修复后,在往后的高速驾驶过程中容易导致车身不稳定,并且可能损伤的结构件坚硬程度也不及原厂的好。

因为所有车辆的结构件从出厂设计之初就只设计了能够经受住一次性的高强度撞击,后期无论如何钣金恢复都达不到原有的抗撞击强度,这就好比一个纸壳子,刚开始时很结实。但是一旦折弯或者变形后,之后再恢复也是没有任何支撑力的。同时这样修复后的车还会极大的影响车辆后期出售价格。不过检测还得继续,还要再看看其他重要部位。

C柱都那成这样了,经过检测左后翼子板也是1千多的数值,这点也在强子我的意料之中。强子我猜测这些事故痕迹若是一次事故造成的,那这台车当时应该是撞击后车辆失控甩出后又与其他物体或车辆再次发生了二次碰撞。当然这只是强子我个人的推测,具体是不是还得继续往下看。

由于后尾门是碳纤维,无法用设备检测,只有靠眼睛去判断了。不过什么问题都逃不过我的火眼金睛,手指的地方就是修复的痕迹。

还好右后翼子板侧只是有喷漆,没有钣金修复,终于找到一块原版的地方,右C柱漆面数值170多喷漆了,可能是因为右后翼子板喷漆会有很明显的色差所以一起把左C柱一起喷漆了。真不容易啊,这么一个才三年的百万级性能豪车只有这一处比较过的去的地方,的确让人有点心疼。

强子很激动啊,检测右前门门终于有原车漆的地方了。只能感叹原车主开车是真刺激呀!

外观检测完情况不是很乐观,只有右前车门没事儿,左C柱钣金修复,下边梁钣金修复,这车判定事故车是妥妥的了。只能说句车里人没事儿就好吧。但是内心不禁想问一下,这就是卖家大哥所说的小磕小碰吗?这还只是单纯的擦挂吗?

咱们再来看看发动机舱,说道发动机那必须说下这辆宝马M4有多牛了:一台3.0T直列6缸双涡轮增压!发动机,传动系统匹配手动变速箱,手动档才是真男人。M4这款3.0T发动机性能上比上代V8发动机要强悍,但声浪气势不如后者,被人们戏称没有灵魂,但在真正宝马M粉眼里:这才是有灵魂的M4,要的不是声浪,要的就是纯粹的操控,起步那一瞬间暴躁的动力。

接着我对左前机盖固定螺丝进行检测:明显的拆卸痕迹,看来是机盖受损后不得不拆卸下来进行钣金整形修复。

上图是翼子板加强筋的漆面数值,一般正常数值都在4/50左右,这里居然达到了2千多,我的天!看来这台车是受到了前后夹击。

并且修复的痕迹很明显,修复后刮的腻子都裂开了,就是不懂车的人也能看出猫腻来。说实在真心搞不明白,都百万级的车了,修复的时候能不能走点心?这一定是在外面随便找的一个修车店修的吧?简直是在侮辱强子我的检测技术!

更加让人惊讶的来了,比老司机你们藏的私房钱被老婆发现还要惊讶!

越往下检测惊喜越多,就连减震器塔顶都这么严重的钣金修复,看来左前方是主战场,车辆左后都只是顺带的吗?

减震器塔顶也有腻子开裂,这车到底是在什么地方修的?这个手艺真的不敢恭维。强子都怕这个车开快了会散架。

水箱框架固定螺丝有拆卸痕迹,肯定是标准的前嘴一套更换(前嘴一套是二手车行话,就是换了前防撞梁,水箱框架,大灯。水箱,冷凝器,前面的一套)

由于事情过于严重,随后强子我查了一下出险记录,这记录就把强子我看蒙了,这车17年7月才买的9月份就出这么大事故,看到这个理赔金额46万,我的天!强子在想不知道前车主是否安好?

46万是啥概念,都可以去买辆宝马5系了!这前后事故已经不是小磕小碰的问题了,不管这是中介行为还是和个人卖家联合起来而为之,总之在我强子眼里你们这就是在欺负客户是个读书娃不懂车。

检测到这儿也过去一小时多点了,我正准备检测后备箱时,客户来电话了:强哥,强哥,你那检测怎么样了?我先看了下卖家和中介都站在一旁抽烟,于是我蒙住手机对卖家说道:大哥稍等下,我这先上个厕所。

随后也不管车主说了啥,便跑到不远处的角落对客户说道这车的情况:左前事故修复翼子板加强梁,左前减震器塔顶钣金修复,左后事故修复左侧C柱钣金修复,左后侧下边梁外侧钣金修复。根据国标对事故车的判定标准来说,这车可以直接定义为事故车了。客户听完再电话另一端估计吓蒙了,不过下一句把我真的蒙圈了:师傅,这事故严重吗?

听完,我表情的凝住了,看来这个小哥哥是真的只对车的数据很了解,但是对车的结构是一点都不太了解呀,这种事故其实随便网上搜一下就会很清楚的知道了。我估计买这车也是为了图个新鲜感,耍个帅。随后我便一一解释道,告诉了他里面的风险。听完,他想了一会儿便说道,算了,算了。这车肯定是不能要,没想到运气这么不好,买个二手车确实不容易。随后便叫我不用继续检测了,他等我离开后再告诉卖家这车他不打算买了。

随后回到检测现场,这里强子我也是人生地不熟,再看卖家检测前说的那番话我也有顾虑,本着好汉不吃眼前亏的想法所以我和卖家应付说了句:大哥,车看完了,检测报告要晚点才能发给客户,客户收到报告后应该会和你联系,我这里就先走了。车主听完估计也察觉了什么,一脸疑惑的点了下头。又问我道:这车你看完,车到底怎么样?我回头道:还行吧!不过二手车每个人的接受程度不一样,我肯定买不起这种豪车,所以没法评论。说完我便挥手拜拜了~

在返程的路上,我好奇的看了下这辆M4的二手车行情价:正常车况也就在58万左右,而“个人”卖家的这台车这个车况还报62万!这胆子简直了!换做各位老板你们在现场都会被气炸。这里也建议买二手豪车最好找信得过的且有你所购买车型的朋友那儿买,要不然最好还是去大点的口碑不错的车行买,还是要放心一些,不然有些无营业执照的中介和卖家联合卖车,这样就整的你得不偿失了。

好了,今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师强子,我们检测的是二手车,一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免,不能像一台新车那么看待,更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

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