我们都知道,在一众汽车品牌中,马自达是一个低调默默钻研发动机技术的日系品牌。比如大家耳熟能详的转子发动机一度被视为黑科技,直至今日仍是车迷心中的经典。如今马自达再度发力,为CX-30搭载了众人期待已久的压燃技术。

新车售价19.99万元,又有高大上的技术加持,相比丰田RAV4混动22.48万元和本田CR-V混动20.98万元的起售价都要便宜。可今时不同往日,面对越来越多鼓励新能源车型的政策,丰田和本田都逐渐向新能源阵营靠拢,并且两款车型在国内都有着不错的销量,而马自达至今都还在坚持钻研燃油发动机,可见CX-30未来的日子恐怕并不会好过。


CX-30上的压燃技术,究竟是什么黑科技

CX-30压燃版与普通版车型在外观内饰上几乎没有差别,唯一区别就是尾部的“SKYACTIV-X”标识。而这个看似低调的标识,却是这次新车最大的亮点,也是这次CX-30所搭载的压燃技术发动机的名字。我们都知道通常柴油发动机才会使用压燃技术,而马自达这次的汽油版本有什么不同呢,下面小编就为大家简单介绍一下CX-30发动机的黑科技。

虽然在人们的传统印象中中,貌似总是汽油更容易被点燃,但是实际上柴油的燃点要比汽油低200℃。因此哪怕强行在柴油发动机中添加汽油,也是无法压燃的。

令马自达汽油机实现压燃的主要功臣是马自达独有的“SPCCI(火花点火控制压燃点火)”技术。与传统柴油发动机不同的是,SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞,但其作用并非直接作用于点燃汽油混合气。

区别于柴油机的工作原理,新发动机在低负载的情况下,先透过传统火花塞进行点火燃烧,接着再随着活塞压缩时所产生的高温来点燃气缸内的剩余油气,进而转变为压缩点火。并且它还给发动机装上了能够强制进气的机械增压装置,让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少,并换来相对优异的节能效率。


听起来高大上,压燃究竟能为CX-30带来什么提升

此次CX-30虽然有了压燃技术的加持,但是在动力方面提升并不大。新车最大功率132千瓦,最大扭矩230牛米,仅提升16千瓦、28牛米。但马自达并不是在做无用功,压燃技术是为了让CX-30能够拥有媲美同级别新能源车型的油耗与排放。

其实马自达的第一代创驰蓝天发动机为了提高热效率,就已经采取高压缩比、米勒循环以及一系列降低机械阻力的措施,但在比热比和热损失方面还没有达到理想状态。所以马自达在上一代创驰蓝天技术的基础上,通过采稀薄燃烧、压燃、热管理等技术的应用,实现了接近理想状态的燃烧状态。


借助全新的动力系统,CX-30压燃版综合工况油耗已经降低到5.5升/百公里,可以说十分接近同级别混动车型,对于一台燃油车来说实属不易。举例来说,同级对手本田CR-V锐·混动综合油耗4.9升/百公里(20.98-25.48万元),而综合油耗4.7升/百公里的丰田RAV4双擎(22.48-25.88万元),虽然油耗更低,但售价高出不少。


马自达如此执着,CX-30未来前景扑朔迷离

相比CX-30压燃版与普通汽油版在海外市场4.5万元人民币左右的售价差,压燃版在国内售价19.99万元,比普通版只贵了3万。同时马自达还宣布,如老车主选择升进行级购买,将获得官方给予的品牌置换补贴(限牌区域1.5万元,非限牌区域1.2万元)。这些做法让我们看到了马自达对于国内市场的诚意。

新技术的加持让CX-30使用更加方便,用车成本更低。新车搭载压燃发动机后拥有优秀的油耗,同时也可以让我们省去新能源车,寻找充电桩以及充电等待的时间。但目前阶段,压燃发动机对油品要求十分严苛,虽然理论上可以使用92号汽油,但会导致其在高转速下无法提前点火,扭矩有所下降,所以综合考虑这款发动机只能使用95号以上汽油。而且面对国内参差不齐的油品,压燃版CX-30未来也许会在国内发生“水土不服”的现象。


但以目前全球的产业政策来看,汽车新能源化是一个无法改变的趋势,各大传统车企都逐步将研发重心向电动化、燃料电池等方面转移,个别车企甚至对外宣布全面停止内燃机技术的研发。“理工男”马自达仍旧坚持推行燃油发动机无疑是一场毫无胜算的“豪赌”,但压燃技术的问世,至少可以让信仰充值者们在新能源车型之外有了新选择。

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