每当提起三菱的名字,相信车迷们都会想到它过去辉煌的历史;蓝瑟、EVO、戈蓝、3000GT等等一款又一款的经典车型,为三菱在运动型轿车以及性能轿车的细分领域里树立起了一座又一座的丰碑。向来以运动见长的三菱,如今放弃了轿车的市场,在其SUV车型上还能不能找到运动基因呢?今天我们就拿这台广汽三菱奕歌来试个究竟。

外观方面不用多说,家族式设计的风格,细节上处理得很好,看起来非常有活力;4405mm/1805mm/1685mm的长宽高,以及2670mm的轴距让奕歌在同级中有一定的优势。

当然,硬核选车看的是三大件:发动机、变速箱、底盘;机械素质够不够硬会直接影响到驾驶体验。

发动机方面,奕歌表现突出;奕歌搭载的是一台代号为4B40的双喷射涡轮增压发动机,这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷射两项顶尖黑科技,兼顾了动力性能与燃油经济性。这台发动机的最大功率为125KW,最大扭矩达到250牛米。从账面数据上来看,这是一款动力十分强劲的性能机器。

实际驾驶起来后,初段加速能力很强,中后段加速能力也不错,并且具有一定的推背刺激感,日常超车和并线不在话下。得益于奕歌身上这台模拟8速CVT无级变速器,整个加速的过程相当顺畅,而且在切换至手动模式时升降档的反应也相当快。

转向很轻盈,在低速驾驶和泊车时十分省力。在速度起来之后,转向的阻尼也会随之增加,能够给到驾驶者信心,并且没有虚位,基本就是指哪打哪,体验感很不错。

奕歌的前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,虽然从结构上看没什么亮点,毕竟这是目前很多车型都会用到的悬挂结构,不过这套悬架被调校得近乎完美;在弯道激烈驾驶时能够提供很好的支撑性,车身侧倾被抑制得相当到位,而且在硬朗的同时又不乏舒适性,路面传来的零碎震感都被处理得很好。

另外值得一提的是,奕歌搭载了一套名为S-AWC(SuperAllWheelControl)的四驱系统;该系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来,统一协调运作。系统会根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定耦合器的接合程度,从而控制车轮的动力输出;因此哪怕是高速过弯,奕歌也能拥有更强的稳定性。

同时,这套S-AWC超级全轮控制系统还为车辆提供了自动、雪地、砂石三种驾驶模式,使奕歌能轻松应对各种困难路况。此外,在温度达到零下时,奕歌则会通过仪表盘来提示你注意冰雪路况,虽然这个功能在一般人看来作用不大,但足以体现三菱工程师对细节的匠心。

总的来说,奕歌不仅沿袭了三菱的动力技术优势,还传承了三菱的赛道基因,尤其是这套S-AWC四驱系统更是让奕歌有着同级无法比拟的驾驶感受。因此,哪怕说奕歌是城市SUV里当之无愧的王者,也一点都不为过。

相关推荐