在中保研C-IASI出现之前,国内一直有一种声音,认为合资品牌汽车在国内进行减配,但证据寥寥。直到中保研C-IASI横空出世,用一项正面25%偏置碰撞揭开了谜底。在诸多碰撞测试中,来自上汽大众的帕萨特可谓是独领风骚,一张A柱弯折接近90度的照片登上了热搜。一时间,上汽大众成为了众矢之的。



对比美版帕萨特在同样条件下的碰撞测试成绩,上汽大众帕萨特可谓是颜面无存,之前关于合资品牌减配的传言在帕萨特身上被一一实锤。舆论爆炸,帕萨特成为了发泄的对象,而作为帕萨特的制造商,上汽大众被卷入了漩涡。


但令人奇怪的是,多数舆论的斥责并非针对大众,而是针对上汽。不少人认为是上汽私自篡改设计参数,降低采购标准,才导致帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中折戟沉沙。事实真的如此吗?



追溯历史,上汽大众在国内合资品牌阵营算是资历较老的品牌,但同样也是因为资历较老,让上汽大众沉浸在昔日辉煌中难以自拔。如同前几日北京王府井的狗不理包子一般,虽然是老字号品牌,但顾客却纷纷给出差评,问题出在哪?当然是产品。


作为老牌合资品牌,上汽大众无论是采购权还是定价权,都牢牢的掌握在德方手里,上汽不过是打工的马仔,车怎么造,用什么造,上汽说了肯定不算。事实证明,上汽是有能力造出安全性能优秀的车型的,比如此前参加C-IASI碰撞测试的荣威RX5MAX,就在多个项目中获得了G(优秀)。



说起德国,就不得不提青岛下水道的“油纸包零件”,这个被杜撰出来的谎言在国内忽悠了无数群众,树立了德国人严谨、正直的形象。但事实上,德国人并不是想象中那么正直,不然震惊中外的大众“排放门”从何而来?


国内总有那么一拨人,无脑捧吹老外,对自己的同胞则抱有最恶毒的猜测。上汽大众帕萨特安全测试成绩不佳,减配的锅被甩给了上汽,但同样由上汽生产的上汽通用君威,安全性则没有那么不堪,减配到底该由谁负责还不清楚吗?



时至今日,还有不少人自发为大众洗地,但不管怎么洗,帕萨特将被永远钉在中国汽车工业史的耻辱柱上。中国政法大学的教授罗翔老师曾说过,法律是对道德的最低要求,大众显然对这句话理解的很透彻,永远用最低的道德标准要求自己。


当然,上汽也不是不该骂,起码上汽是大众在华减配的帮凶之一,但主要责任不在上汽,而在大众。帕萨特事件充分说明,在利益面前,商人可以无视底线。用道德来要求商人显然是天真的想法,想要改变国内合资车减配的现状,得先从法律抓起,有法可依才“有罚可依”。


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