当车企开始依靠卖房回笼资金......

历时一年,海马汽车再度上演“卖房求生”的戏码。官方公告称,为了优化和盘活存量资产,海马汽车公司拟按照市场价格在二手房交易市场,公开出售位于海南省海口市金牛路2号的住宅楼共计145套。这点收益在上亿元的亏损面前,简直不值一提。

作为一个车企,通过卖房获利,听起来倒是有那么几分励志的感觉,但是仅仅靠拆了东墙补西墙的做法,真的能够成功实现自救吗?

能卖的都卖了

曾几何时,海马汽车也是一个经营良好健康、盈利红火的车企。年销量突破20万辆,净利润达到2亿元。但是自从进入2017年后,海马汽车便开始急速下滑,不仅销量大减,就连市场份额也在不断缩小;2018年则是延续了上年的败绩,直至2019年,全年销量2.95万辆,同比下降56.4%;而今年前半年,汽车行业整体冰点,加之疫情影响,海马汽车交易量仅为四位数。

连续的亏损让海马汽车不得不将股票简称改为“*ST海马”,而且,为了避免被深交所强制退市,海马汽车走上了卖房、卖股权之路。不过海马汽车没有想到的是,这条路,原本就是一条不归路。

企业在困难时期总要想办法,无论是贷款还是抛售资产,都是正常现象。但是过度依靠这种“剑走偏锋”的路数,无异于饮鸩止渴。


该有的却没有

海马汽车之所以会有今天这番境遇,与其自身研发能力不足、技术老旧、产品更新过慢、不符合消费者需求、产品质量不过关等问题是分不开的。

早期海马成立工厂时,就没能获得相关的技术支持,而这一弊端直到后来马自达加入后,都未能妥善解决。在其他车企都致力于车型研发时,海马拿着马自达淘汰下来的车型和已经落后的技术造车,既省事还不耽误业务,靠吃老本,一吃就是好多年。

其实海马也知道,自家的车无论是操控还是性能上,都远不如其他品牌,也不怎么讨消费者的喜欢。但也许是作为车企的最后那么一丝倔强,让海马怎么都不肯借助降价来促进销量,反而是做出了“减配维持原价”的迷惑行为。就拿旗下主打车型S5来说,新款比起老款,少了ESP车身稳定控制系统、上坡辅助等一系列配置,转向系统也由先前的电动降级为液压,可是对比两款车的售价,却发现并没有变化。

没钱搞研发不是海马的错,但是把消费者当傻子疯狂割韭菜就是海马的不对了。

纵观海马汽车发展历程,巅峰之后便是退步,而且是龙卷风般的大退步。在艰难的2020年,对于主流车企已是难熬,对于海马汽车这种沦为边缘的车企,绝处逢生的希望又在何处呢?

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