文:懂车帝原创李德喆

[懂车帝原创行业]引用朋友圈一位汽车营销人的话作为文章的开篇——“利用疫情做企业品牌宣传和产品宣传的,都是强盗!精神的强盗!”

当然,这不是这篇文章的重点。尽管不少人的朋友圈还充斥着微商在“发国难财”,但是对于大多数国内企业来说,眼下的主要任务仍然是众志成城,共克时艰。虽然疫情形势依旧严峻,但在本周,已经有部分企业开始有序复工。可以说,这场猝不及防的灾难对于全国各个行业,尤其是实体经济造成的巨大影响是不言而喻的。

前些天,有一种声音说:2003年的非典催生了电子商务,随后以阿里淘宝为代表的电商消费开始在国内正式起步。2020年的这场疫情,或许也将继续推动实体经济转向线上发展。但实际情况是否真的如此,疫情真能促进汽车线上消费进入全盛时期吗?

经销商现状:24小时在线amp;开直播卖车

因为疫情影响,今年春节成了有史以来最长的假期,这给广大汽车经销商带来了巨大的考验。尽管不少厂家纷纷表示不设置考核任务并给予经销商一定补贴,但是对于经销商自身而言,经营成本、人力成本、库存成本等等都是不小的压力。

因此,我们看到了各大品牌的销售顾问们在朋友圈里摩拳擦掌、各显神通,说是转型线上,其实倒不如说是自救。有宝马经销商推出了线上1对1的专属看车服务,而且是全天直播在线,真正做到了7*24小时;也有别克的经销商运用抖音、懂车帝等新媒体社交平台进行展厅现场直播,为消费者答疑解惑,同时还支持线上定金转账留车、线上按揭等;还有奥迪的经销商,展厅销售顾问直接做起了直播主播,介绍新车、二手车以及店内的售后服务,干起了自媒体的行当。

媒体圈现状:“李佳琦”们集体自嗨

去年在时尚界出了一个网红李佳琦,他的“带货”能力甚至让许多流量艺人都自叹不如。现如今,在自媒体大行其道的时代,汽车圈也确实不乏像李佳琦这样的网红媒体人和顶级流量IP。俗话说,术业有专攻。尽管这些汽车圈的“网红”也有着非常资深的履历和非常深厚的知识储备,而且也有着相当高的人气和直播热度,但实际上他们的“带货”能力非常有限,或者说转化率并不那么明显。

众所周知,汽车消费与美妆消费不同,美妆产品因其产品属性不乏冲动消费“剁手”的可能,然而汽车消费更多是刚性需求。所以,即便是有层出不穷的“小姐姐”推荐“爆款车”,但在真正下单时,消费者还是会非常理性的货比三家,而且还会权衡提车周期、金融政策、店头的优惠以及上牌、维修、售后服务等等多重因素。因此,就不难发现,纵使网上褒贬声此起彼伏,但思域还是那个思域,帕萨特也还是那个帕萨特。

纯线上购车短期内只能是一个“伪命题”

线上购车并不是最近才兴起的一个话题。实际上,早在10年前,在淘宝、京东开启第一次向移动端转型的时候,汽车消费市场就开始了向电商领域发展的试水。当然,这不是上面提到的经销商的转型,也不是媒体界的自娱自乐,而是B端,也就是厂商直接同平台的合作。

因此,我们看到了不少汽车品牌在天猫、京东等平台驻扎,各大汽车品牌的线上旗舰店如雨后春笋般出现。紧跟而来的还有各大门户和垂直网站,五花八门的线上购车节、淘车节层出不穷。然而,实际情况却与预期并不相符,在线上购车平台,可以说,除了一些网络特供车和类似“双11”时段,每天限量的几台秒杀车之外,的确很难再找出更多亮点,而且线上购车交定金之后,还要自己再与线下经销商联系,实际操作相当繁琐费事。

综上来看,短期内,想要完全实现汽车线上消费仍然不成熟,但可以肯定的是,经历了这一波疫情,对于某些实体经济,洗牌一定会是在所难免的。就汽车消费市场目前的发展状况来说,虽然线上仍旧是未来发展大势所趋,但线下依旧是行业特色和重点。这也就不难理解,为什么经销商会设有“到店率”这样线上线下转化的考核指标。另一方面,大到北上广,小到四五六线城市都还在乐此不疲的举办大大小小规模的线下车展。除此之外,在O2O领域,厂商以及业界还应该多去思考和关注,不断完善其中的每一个环节。

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