导读AUTO--REVIEW

2020年1月14日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第1批)》,其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求,10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求,其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型,较2019年第11批146款的水平继续下滑,这主要是客车目录大幅减少所致,而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中,包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外,乘用车部分共29款新车型,包括纯电动乘用车27款,插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型,包括纯电动客车24款,纯电动专用车50款,纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

要·点·速·览

①动力类型:纯电动车型108款,插电混动车型4款,燃料电池车型0款

②车辆类型:乘用车29款,客车26款,专用车50款,货车7款

近日,《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看,专用车跃居公告数量首位,且入选车型占比超四成,而客车退居第二,本期新能源乘用车所占比重较2019年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看,商用车数量是乘用车的两倍多,83款入围车型占比超七成,而其中又以专用车居多;乘用车本批入围产品共有29款,占总量的25.89%,其中轿车19款,SUV/MPV共10款。(见图表1)

从动力类别来看,九成以上车型为纯电驱动,在108款纯电动车型中,其中包括乘用车27款,专用车50款,客车24款,货车7款。在插电式混合动力车型的4款中,包括2款轿车和2款客车。(见图表2)

从电池类型来看,搭载磷酸铁锂电池车型78款,占新能源汽车总量的比例达69.64%,主要搭载于商用车领域;三元锂电池车型18款,占比16.07%,主要搭载于乘用车领域;镍钴锰酸锂及锰酸锂电池车型共11款,占比11.61%,乘用车和商用车均有搭载;锂离子和钛酸锂车型分别为4款和1款。

乘用车

29款车型入选,纯电动占据绝对优势,造车新势力频频现身

在2020年第1批推广目录中,乘用车车型共18家企业的29款型号,与2019年第11批数量相比增加了3款。其中,包括16家企业的27款纯电动车型和2家企业的2款插电式混合动力车型。

分车型类别来看,在纯电动车型中,轿车占17款,SUV/MPV占10款。其中,上汽通用五菱和小鹏汽车分别以4款数量并列轿车车型首位,零跑汽车以2款位居其次,其余车企入选轿车车型均为1款;上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车分别以2款数量并列SUV/MPV车型榜首,其余4家车企均仅1款纯电动多用途乘用车入选。

分企业情况来看,本批目录中上汽通用五菱和小鹏汽车均以4款入选车型并列新能源乘用车数量榜首,且全部为纯电动轿车;合众新能源、零跑汽车、上汽乘用车、威马汽车和蔚来汽车五家车企均以2款车型并列第二,可见该方阵中造车新势力企业占多数;剩余11家车企分别以1款车型入选。此外,29款进入榜单的乘用车,除东风悦达起亚的1款纯电动轿车、一汽丰田的1款纯电动轿车和上汽大众的1款纯电动多用途乘用车为合资品牌外,其余均为自主品牌。造车新势力方面,除小鹏汽车入围4款车型外,其他6家车企上榜车型为1-2款。

从动力系统来看,本期入选的29款乘用车,除蔚来汽车的2款纯电动多用途乘用车前、后分别搭载交流永磁同步电机和交流异步电机外,其余均为永磁同步电机;此外,本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数,其中仅1款来自神龙汽车的插电式混合动力轿车,其余均为纯电动车型;搭载磷酸铁锂电池的车型共有5款,占比不足两成,分别来自南京金龙的1款纯电动多用途乘用车以及来自上汽通用五菱的4款宝骏纯电动轿车;而小鹏汽车的4款小鹏牌纯电动轿车和吉利汽车的1款插电式混合动力轿车搭载的是镍钴锰三元锂电池;2款配置镍钴锰酸锂的车型则是来自合众新能源的1款纯电动轿车和1款纯电动多用途乘用车;搭载锂离子电池的车型则为来自一汽丰田的1款纯电动轿车。同时,本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在10-17kWh左右。

根据2019年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程(R)不低于250km,250≤R<400补贴1.8万元,R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的27款纯电动车型中,续驶里程250≤R<400公里的车型共10款,其余17款车型续航里程均大于400公里。其中,来自小鹏汽车的HMA7000ECBEV续航能力高达656公里,并且其入围的其他3款纯电动轿车的续航里程也均≥460公里。通过分析可见,上述27款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内,可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看,本次目录中有6款车获得0.8倍补贴,7款车获得0.9倍补贴,14款车获得1倍补贴。(见图表3、4)

商用车

83款车型入围,纯电动占比超九成,客车暴跌30%,专用车/货车有所回升

在2020年第1批推广目录中共有83款商用车入选,其中专用车有50款,占新能源汽车总量的四成多;较2019年第11批,客车数量大幅减少两倍之多,占比下滑30%左右;在本期目录中货车有7款车型入选。

从动力类别来看,上述83款商用车中,仍以纯电动车型为主,达到81款;插电式混合动力车型仅占到2款;燃料电池车型再度无缘榜单。而在纯电动车型中,新能源客车占24款,且以城市客车为主;新能源专用车、货车分别占50款和7款。在2款插电式混合动力车型中,包括1款来自沈阳华龙新能源汽车的插电式混合动力客车和1款来自奇瑞万达贵州客车的插电式混合动力城市客车。

此外,就企业来看,在本批目录中共有42家企业的83款商用车入选。其中,南京金龙入选9款车型,位居数量榜首,包括3款纯电动客车、5款纯电动专用车和1款纯电动货车;航天晨光以6款车型排名第二,且全部为纯电动专用车;洛阳广通和山东凯马分别以5款入选车型并列第三,其中洛阳广通均为纯电动专用车;其余车企入选车型均低于5款。(见图5)

从动力系统来看,本期入选的83款商用车,除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外,其余均为永磁同步电机。从动力电池来看,搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源专用车/货车合计总量的比例约87.72%。

从续航里程来看,本批入围的纯电动商用车中,除成都广通的1款纯电动低入口城市客车未公布具体参数外,其余符合2019年国家补贴的产品技术要求的80款纯电动车型中,绝大部分续驶里程均超过200公里,有5款车型甚至超过600公里,主要来自中车时代、万向集团、中山市顺达客车和上海申沃的纯电动城市客车车型。其中,中车时代的1款纯电动铰接城市客车续航里程更是高达655公里。

客车

2020年第1批推广目录中共有26款新能源客车入选,占新能源汽车总量的23.21%。在纯电动车型中,新能源客车占24款,且以城市客车为主;插电式混合动力客车本批入围车型较2019年第11批大幅回落至2款,且插电式混合动力客车及插电式混合动力城市客车各1款;而本批目录仍未有燃料电池客车入选。

此外,有17家企业的26款车型入选本批目录,包括15家企业的24款纯电动客车和2家企业的2款插电式混合动力客车。其中,南京金龙和山东沂星电动汽车有限公司分别以3款车型夺得客车数量排行榜冠军,且二者均为纯电动客车;上海申沃、苏州金龙联合、万向集团、郑州宇通和中车时代5家车企分别以2款车型并列客车数量排行榜亚军;其余10家车企入选客车数量均各1款,包括8家车企的8款纯电动客车和2家车企的2款插电式混合动力客车。

从动力电池类型来看,磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中,23款搭载磷酸铁锂电池的客车占新能源客车的比例接近八成,其中纯电动客车占21款,插电式混合动力客车占2款;搭载锰酸锂电池的新能源客车2款,且全部为纯电动城市客车;此外,来自成都广通的1款纯电动低入口城市客车搭载钛酸锂电池。就动力系统而言,入选本批目录的26款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车,2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里(等速法)。本批入选的24款纯电动客车均可达到此标准。其中,中车时代1款型号为TEG6180BEV02的中国中车牌纯电动铰接城市客车等速法续航里程高达655公里。同时,2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批24款纯电动客车电池系统能量密度均达标。(见图表6、7)

专用车/货车

在2020年第1批推广目录中共有50款新能源专用车和7款货车入选,合计数量占新能源汽车总量的比例超过半数,且全部为纯电动车型,而插电式混合动力车型和燃料电池车型仍双双落选。其中,专用车入选车型数量较2019年第11批有所增加,其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外,本批目录中有25家企业的50款专用车入选,其中,航天晨光以6款车型数量摘冠,南京金龙和洛阳广通分别以5款车型并列第二,北汽福田以4款车型位居第三,入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共6家。除榜单外,其余15家生产企业分别仅1款新能源专用车入选。同时,本批目录中有5家企业的7款纯电动货车入选,其中,山东凯马以2款纯电动载货汽车和长城汽车以2款纯电动多用途货车并列货车榜首位,南京金龙、上汽大通和长安汽车分别以1款纯电动载货汽车入选。

从动力电池类型来看,与新能源客车情况类似,磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的50款专用车中有46款车型搭载磷酸铁锂电池,占新能源专用车比例超九成;另有2款车型搭载三元锂电池,分别来自北汽福田的1款纯电动邮政车和湖北世纪中远的1款纯电动路面养护车;而来自山东凯马的1款纯电动自卸汽车和1款纯电动厢式运输车均搭载了锂离子电池。此外,在新能源货车领域,有4款纯电动载货汽车搭载磷酸铁锂电池,2款来自长城汽车的纯电动多用途货车搭载镍钴锰酸锂电池,剩余1款来自山东凯马的纯电动载货汽车搭载锂离子电池。

就动力系统来看,本期入选的50款纯电动专用车中,除来自航天晨光的2款纯电动压缩式垃圾车及1款纯电动吸粪车、程力汽车的1款纯电动洒水车和来自石家庄煤矿机械有限责任公司的1款纯电动清洗车搭载交流永磁同步电机外,其余均配套永磁同步电机。此外,本期入选的7款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。(见图表8、9)

注:以上数据来源于工信部,并由汽车纵横杂志编辑整理。

编辑:姚兰排版:姚兰

相关推荐