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[懂车帝原创评测]广汽传祺GS8在上市初期,凭借硬朗的外形和丰富的配置,一度获得了月销一万辆的成绩。为了检验GS8的实力,这次我们找来了2020款GS8390T四驱至尊版(7座),进行全面且严谨的评测,看看它的产品力究竟怎样。

加速测试

「0-100公里/小时加速:8.79秒。0-400米加速:16.39秒,尾速136.98公里/小时」

首先我们来看GS8的加速表现,390T车型配备了2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力。GS8搭载爱信的6速自动变速箱,其调校明显偏向舒适,即使是在加速测试中也没有明显的换挡冲击力。因为有四驱系统,起步时几乎没有轮胎打滑。

连续8次测试的最好成绩是8.79秒,平均成绩8.97秒,成绩非常稳定,变速箱没有出现过热保护等情况。0-400米加速测试中,速度超过80公里/小时后GS8加速度显著下降,后段比较乏力。但总体而言,对于2吨、7座的自主品牌中型SUV来说,GS8的加速表现相当不错。

制动测试

制动表现方面,所测试的GS8配备了米其林LatitudeSport3轮胎。GS8在制动测试中表现非常出色,最好成绩为36.22米,对于接近2吨且重心较高的SUV车型来说,非常不容易。

连续多次测试的平均成绩为37.47米,最差成绩也没有超过39米,成绩稳定,没有衰减迹象,综合最好成绩和衰减情况看,GS8的制动成绩可以给好评。

麋鹿测试

「GS8的麋鹿测试成绩为63公里/小时」

麋鹿测试是检车车辆紧急避险能力的测试,这项测试主要考验车辆的基本机械素质和电子稳定程序。GS8的车身又高又宽又重,并不利于这项测试。GS8的车身响应较慢,车尾跟随性不理想,影响了其在这项测试中的发挥。优点是GS8的电子稳定程序很好地控制住了车身,行车轨迹稳定,没有甩尾或侧翻迹象,仅有轻微推头,属于很稳定的表现。

综合GS8的制动、麋鹿成绩,以及消费者的实际使用场景,当真实道路遇到危险时,再次提醒消费者:让速不让线。

赛道测试

我们将GS8开上了懂车帝金港赛车场,这条赛道设计速度较快,对车辆各方面性能的考验更为严苛。GS8取得了1分30秒10的成绩,这个成绩算是比较好的水平,如果天气能暖和一点,肯定能进入1分30秒大关。

GS8给人最大的印象就是整体表现均衡,宽容度高,虽然不可能跑多快,但给人感觉很从容,不会有失控或者害怕的感觉。另外,GS8这套ESP系统工作效率还是挺棒的,不仅濒临失控边缘的时候救车的能力很强,而且动作相对比较温柔。不严重的失误可以被电子稳定程序救回来,虽然会损失时间,但这至少证明日常驾驶遇到紧急情况的时候它可以让你更不容易发生危险。只是ESP并不能完全关闭,这让我们没办法探究这辆车底盘真正的极限所在。

GS8最大的问题是转向比,方向盘圈数多,而且指向比较模糊,很难一把找到合适的过弯角度,经常需要不断修正才行。在麋鹿测试过程中的车身响应速度不够快的问题,也在赛道里有所体现。不过四驱系统在激烈驾驶的时候还是能给驾驶者提供不少帮助的,每当要出现转向不足的情况,动力就会在很短的时间内传递到后轮上,纠正车身姿态。

总结起来,在操控性方面,我们所说的转向比偏大和车身响应慢等问题,基本都是因为它的产品定位导致的,GS8整体的表现是符合自己的价位和级别该有的水平的。

四驱脱困测试

GS8采用了第二代智能四驱系统i-4WD,轴间采用博格华纳的多片式离合器中央差速器,轮间采用开放式差速器,仅依靠电子限滑。i-4WD四驱系统拥有全地形6种驾驶模式,其中有3种针对越野的模式,分别是沙地、泥地和雪地模式。

我们通过滑轮组测试GS8的脱困能力。前轮有抓地力和后轮有抓地力的情况,GS8都能轻松通过,轴间的多片式离合器可以轻松应付这种情况。对角线两轮打滑和仅有单一前轮有附着力时,GS8经过短暂打滑后可以脱困,可见前桥轮间有一定的电子限滑能力,但需要一定的反应时间。最难的是仅有单一后轮有附着力时,车辆无法脱困,后桥轮间的限滑能力不足。

油耗

在油耗测试中,我们使用标准模式,按照懂车帝标准油耗测试路线,油耗测试当天气温在0度上下,空调设定为24摄氏度并使用自动模式,油耗测试共行驶201公里,平均时速39公里/小时,属于非常畅通的路况,最终我们测得的GS8的百公里油耗为9.70升。参照以往在相同环境测试的其它车型来看,GS8的油耗确实不低。此外,GS8还需要加95号汽油,在油耗方面的花费不低。

噪音

噪音方面,GS8整体表现居中,怠速时比较安静,高速时能听到A柱有风噪。这几年能明显感觉到自主品牌在NVH方面下了很大功夫,特别是每个品牌的中高端车型,GS8已经超过了不少合资品牌的车型。

空间表现

作为一款为一家人出行准备的7座SUV,消费者买GS8就是为了它的超大空间。那么GS8到底有多大,第三排到底能不能坐下成年人,我们也做了测试。

GS8的驾驶员座椅非常高,座椅调至最低也能看到发动机盖,习惯躺着开车的朋友可能得适应一下,即便如此头部空间还是很充裕。将驾驶员座椅固定到950毫米的标准坐姿,我们依旧使用身高1.76米的假人座模特为大家展示。第二排座椅可以前后调节,当座椅调制最后时,腿部空间相当宽裕,总长度达到840毫米;而当座椅跳到最前方时,腿部空间依然够用。假人的头部空间也是相当充裕,有135毫米。另外,GS8第二排中央几乎没有凸起,对中央乘坐的成员非常友好。

说到使用频率不怎么高的第三排,第三排腿部空间可以再610毫米到730毫米之间调整,7人出行时空间虽然不充裕,但如果没有身高特别高的人在车里,满足一车7人出行可能性还是很高的。只是最后一排座椅为了避让悬架结构,地台比较高,座椅距离地面的高度只有195毫米,这就有点坐小板凳的感觉了,不太适合长途乘坐。

行李厢方面,在7座模式时,深度只有355毫米,基本只能放些手提行李;5座模式时深度超过1米,空间充裕。

自动泊车

我们也简单体验了一下GS8的自动泊车和驾驶辅助系统。GS8支持用超声波雷达泊车,不支持摄像头识别车位线,可以停进5.5米长的侧方车位和2.6米宽的倒库车位,这真的是挺厉害的。要知道,2.6米宽的车位,驾驶员已经下不来车了。操作方面略微有点麻烦,驾驶员需要挂挡1次并且一直按着自动泊车按钮,手一旦松开泊车就暂停了,这一点体验以2019年底的标准衡量有待改进。

驾驶辅助系统

驾驶辅助方面,GS8支持L2级别自动驾驶,常规的车道保持加ACC自适应巡航,没有多余花哨的功能,硬件是常见的毫米波雷达加单目摄像头。GS8的ACC支持Stopamp;Go,跟随运动前车的测试中表现良好,前车加速或减速时都能非常平顺地跟随,给乘客的感觉很舒服。对于前车骑线行驶,也就是50%重叠工况,GS8也能做到准确识别前车。当前方有静止车辆的时候,在时速60公里/小时以下,GS8可以识别前方静止车辆并刹停,时速达到70公里/小时时就没办法实现自动刹停了,不过它也会发出警报,来提醒驾驶员主动踩下刹车,紧急制动。

我们又体验GS8在实际道路行驶的表现,车道保持功能对车道线的识别率一般,经常会提示没能识别到车道线,而北京五环、六环的车道线还是挺清晰的。GS8也不会跟随前车轨迹,也就是说在短暂经过没有车道线的地方或者过路口,不能跟着前车走,需要驾驶员自己控制方向,这个功能在不少车型上已经出现。

GS8值得表扬的地方也是有的,在方向盘转角过大时,ACC会自动降低车速,不会出现那种你设定到80公里/小时它就一定要达到80公里/小时的情况,这还是能提升巡航时弯道的安全性的。

总结起来,对于GS8的智能化方面,车机可以给出绝对的好评,驾驶辅助方面,自动泊车停车结果优秀,但操作过程体验很差,自适应巡航表现不错,但车道保持识别率不够高。以2019年底的眼光看,这套驾驶辅助只能算一般的水平。

总结

经过各种测试,传祺GS8还真没少给我们惊喜,动力很强,刹车很棒,空间大,配置高,驾驶辅助功能很好用,设计上不会让人觉得拿不出手,价值感也足够。当然它也不是没有缺点,比如油耗水平还有提升空间。那么,如果你是想买一台大车好好过日子,各种功能用起来舒服,司机和乘客们也都坐着舒适,还不怎么在意驾驶乐趣,那GS8还真挺适合你的。

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