曾经家喻户晓的捷达,它代表着皮实耐用,是一代人的回忆。2019年3月22日,大众品牌正式发布全新的子品牌捷达,承载着上一代人的期望与这一代人对新车的理解,继捷达VS5和捷达VA3之后,这个诞生不久的全新品牌很快就为我们带来了它的第三款车型——捷达VS7。

从定位上来说,捷达VS7是目前捷达品牌产品家族中尺寸最大的一款,定位于中型SUV。而它的目标人群也正是注重家庭的当家人,如何诠释对家庭用车的理解,看看捷达品牌将要交给大家一份如何的答卷,接下来的几天我将详细向大家测试这台捷达VS7。

外观:家族化设计元素丰富,随处可见的大众基因

在捷达车标下方还布置了ACC自适应巡航的毫米波雷达探头,雷达与车标外的黑色边框融为一体,这样的设计还是很有整体感的。

与捷达VS5一样,捷达VS7的侧面腰线也是大众系的家族设计语言,这也让捷达与很多大众品牌车型一样侧面比较修长,整体耐看。

个人觉得捷达VS7的车尾设计要比车头设计有亮点不少,Y字型尾灯让这台车辨识度更高了,造型上的层次感也要比单纯使用镀铬饰条要更考验设计功底。此外,单从外观来看,这台车的配置并不低,LED大灯、ACC自适应巡航雷达、360度全景摄像头、驻车雷达这些配置一样都没有少。

内饰:走时尚简约风,实用性很强

本次试驾的捷达VS7并没有出现捷达VS5上的撞色搭配座椅,不过纯黑的内饰设计搭配一些钢琴烤漆装饰板,也能烘托出车内的高级感。

通过这套车机系统我们可以看出老牌车企对于车辆设计的理解,在追求功能性的同时也会在意用户上手的难易程度,而目前很多在售车型的车机系统,虽然功能丰富,但是上手难度较大,完全没有针对用车环境做简化处理,这一点捷达值得点赞。

储物格的空间非常大,并且还铺设了防滑垫。经过我的实际体验,这个储物格即使放一个手包也是绰绰有余的,当然了,储物格没有盖子,使用时也要注意物品有跌落的风险。

座椅功能性方面,主驾驶支持6向的电动座椅调节,前排座椅均支持座椅加热功能。

总的来说捷达VS7的车内配置还是很高的,并且所配备的这些功能都很实用。不过我们此次试驾的这台车还处于试装阶段,车机的部分功能如导航、CarPlay互联功能都无法体验,日后有机会还会详细体验一番。

空间:完全能够满足日常家用

捷达VS7的常规储物空间并不少,无论是大件物品还是零散的小件物品都能被很好的收纳起来。此外,捷达VS7车门上的储物空间设计的要比同级车型更大,完全可以放下四瓶矿泉水。

捷达VS7的前后座椅都属于偏软型,设计上均倾向于提供更好的乘坐舒适性,这一点也与这台车的定位相符。后排空间完全就是越级表现,腿部有近三拳的空间,头枕的位置也恰到好处。

后备厢空间则是另一处惊喜点,得益于更低的地板位置,捷达VS7后备厢的高度非常充裕,实际体验下来,这台车的后备厢在拆下档板后应该还能在放下两个28英寸行李箱与一个20寸行李箱,而我们得到的官方后备厢容积为548L。

驾驶体验:轻快易上手的中型SUV

1.4T的涡轮增压发动机大家应该都很熟悉了,有太多大众旗下的车型都搭载了这套动力系统,技术上非常成熟,而6AT变速箱的加入也让这套动力总成变得更加稳妥一些。底盘方面,捷达VS7采用前麦弗逊悬架,后多连杆悬架,此次试驾的均为两驱车型。

6AT在换挡速度上的平顺度确实让人省心。在这几天的试驾中,这台变速箱并没有产生过顿挫问题,它更像一台AI机器人,仔细的理解着你每一步的驾驶意图,当你深踩油门时它就会迅速降挡,提高到你想要的转速。

就整体的驾驶体验来说,捷达VS7做的已经足够好,6AT变速箱带来的稳定感与低保养成本对于主打皮实耐用的捷达来说非常重要,除此之外,它的底盘素质也非常优秀,路面的坑洼过滤的比较到位,也没有产生多余的弹跳,是大家熟悉的德国品质。而ACC自适应续航的加入则让长途旅行变得更加轻松一些。

编辑总结:

从产品层面来说,捷达VS7的性价比非常强,最懂消费者的大众也是名不虚传。诸如消费者非常喜爱的全景天窗、大尺寸轮毂,北方用户钟爱的座椅加热等功能均出现在了这台捷达VS7上。而1.4T+6AT的动力组合也省去了很多消费者在面对大众品牌避不开的双离合困扰,让人挑不出毛病。

从中型SUV定位上来说,捷达VS7巨大的后排空间与充足的后备厢空间非常适合一家三口的家庭长途出行,对于需要购入一台全能家用车的用户来说是一个不错的选择。

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