老谋深算:丰田向中企供燃料电池部件

据媒体报道,丰田汽车已开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆。中国客车企业海格客车使用了这套系统,其中20辆燃料电池公交车定于2020年1月在常熟投入运营。

丰田的这种商业模式效仿于上世纪90年代的英特尔,当时英特尔将个人电脑主板标准化,并将其提供给个人电脑制造商。这场“IntelInside”的行动推动了个人电脑的普及和英特尔处理器的普及。这次,丰田将直接为中国汽车厂商提供燃料电池关键部件,除了显示出丰田对中国车企的诚意外,更多的是想让更多的中国车企站到燃料电池的队伍中来,最终让技术“变现”。

评:任何技术,不走出实验室都必死无疑,丰田无疑深谙其中的道理。变身为部件供应商,一方面降低了普及燃料电池汽车的难度,另一方面,也主导了行业标准,可谓一举两得。

②影响交付:大众ID.3遇大规模软件问题

日前,有海外媒体报道称,大众ID.3目前遇到软件问题,涉及约10000辆已下线的量产车,未来预计还将有20000辆车会受影响,预计第一批ID.3要到2020年年中才可完成交付。但软件问题具体是什么,报道中尚未说明。

目前已有10000辆大众ID.3已下线,并停放在专门租赁的停车场中。但这些车辆却被认定软件方面存在问题,需要进行软件更新才可正式交付。由于目前该车正在处于产量爬升阶段,所以后续可能还将有20000辆成品车会受到此问题的影响。

评:在“排放门”之后,大众更加迫切的需要转身新能源汽车,一方面降低再次触犯排放法规的风险,一方面顺应时代潮流。但显然大众还没有做好准备,新车还未交付就遇到软件问题,则是凸显了传统车企在电子化时代的劣势。

③弱弱联合:PSA与FCA合并后或继续裁员37亿欧元协同效应恐难实现

据福布斯网站报道,法国标致雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)是为了应对新技术带来的生存威胁而进行合并,而且汽车行业的重组正在加速。

德国汽车研究中心主任费迪南德•杜登赫费尔认为,在车企合并中,裁员是可以避免的想法似乎有些牵强。杜登赫费尔称,PSA总裁唐唯实曾表示欧宝不会裁员,但现在,该公司的员工减少了近8000人,位于德国吕塞尔斯海姆市的研发中心也被出售。

杜登赫费尔称,“我认为,菲亚特、标致、欧宝等品牌在都灵、巴黎和吕塞尔斯海姆等城市的工程师会减少三分之一,工厂会裁员10000人。工人和工会是PSA与FCA全面合并的输家,股东才是赢家。”

德意志联邦共和国北德意志州银行对PSA与FCA合并的想法表示欢迎,但对每年37亿欧元的协同效益能否实现,以及是否有可能避免工厂关闭表示怀疑。

评:弱弱联合本来就是资本家为了让企业继续苟延残喘的把戏,并不能在实质上改变企业的颓势。冰冻三尺非一日之寒,FCA与PSA走到今天的困境,绝对不是一朝一夕就能形成的,所以,妄想通过一场合并就改变目前的困境无异于痴人说梦。

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