文:懂车帝原创胡萌

[懂车帝原创产品]12月份的呼伦贝尔没有草原,零下20-30度的严寒让它成为车企举办冰雪试驾的好地方。而此次别克SUV全系的试驾也在这里举行,试驾车型包括昂科旗,昂科威以及昂科拉GX。当然,作为上市不久的别克旗舰级SUV——昂科旗自然成为了此次的主角,陪伴我们全程体验了本次冰雪试驾。

昂科旗的外观造型其实是偏硬派的,但车内的方向盘加热,前后排座椅加热,以及清晰的360度倒车影像和流媒体后视镜,却让你觉得它是个实打实的“大暖男”。

说回此次冰雪试驾,我们一共体验了五个项目,包括直线加速、极速绕桩、圆环漂移、牵引车倒车以及赛道挑战,通过这些项目下来主要体验了昂科旗在冰雪路面上的稳定性以及它的四驱系统表现。

当然,我们今天的所有试驾车都更换了钉胎来应对冰雪道路环境,所以抓地力的问题不用担心。但也正是因为这套钉胎的存在,此次试驾车的轮胎抓地力表现对于常规车型是不具备参考意义的。

漂移,是冰雪试驾中必不可少的环节,但想要让昂科旗这套更偏前驱性质的适时四驱系统在雪地里顺畅地漂起来并不是一件容易的事。漂移之前要先把驾驶模式调节到四驱模式,关闭ESC车身稳定系统,而在驾驶的时候一定要注意方向不能打的太满,要学会用车尾的摆动去控制方向。当然,想要做出漂亮的动作还是需要多加练习。

今天试驾环节结束之后,给我印象最深刻的还是昂科旗强势的车身稳定体统,即便您将ESC关闭,在时速达到60公里/小时以上时,它依然会自动介入,来保证车内乘员的人身安全。

而今天在极速绕桩环节,我们能明显感受到昂科旗车身还是比较笨重的。在ESC关闭时,车辆会轻而易举地进入到失控状态。而当ESC开启状态下,你就可以对这辆车保持信心,ESC的介入是非常强势的,在车辆失控的边缘能够及时调整内外轮速差使其保持稳定状态。

同时,从昂科旗绕桩的车身姿态上我们也能看出来,车辆侧向支撑做的比较好,车身侧倾不大。

我们今天拿到的是四驱版本车型,值得一提的是,它配备的后桥限滑差速器可以通过调整后桥两个车轮的动力分配来调整整车的车身姿态。但话说回来,由于其较大的自重以及天气和路面等各种综合因素,你还是会明显感觉到它在入弯时会有推头的现象。

另外,昂科旗上的这台2.0T发动机采用了可变气门技术,可以根据不同工况的需求,通过控制气门的开度调节进气量,同时控制喷油量来达到更佳的燃油经济性,这有点像本田的i-VTEC和丰田的VVT-i,都是通过控制进气量来达到省油的效果。

简单说下昂科威,相比于昂科旗来说它显然要灵活不少,并且单就同样是2.0T发动机的车型来说,最大功率260马力、峰值扭矩400牛·米的参数也在告诉我们,它的定位更偏运动。

而1.3T的昂科拉GX在加速环节居然PK掉了一台昂科旗,其中当然跟驾驶员的技术有一定的关系,但其小巧的车身也功不可没,同时通用这台1.3T发动机的动力对昂科拉GX来说也是绰绰有余。

此次的冰雪试驾我们开着昂科旗痛痛快快地在雪地里撒了个欢儿,用最安全的方式体验失控,在濒临失控的时候去体验这台车的各种特性,才是冰雪试驾存在的意义。总的来说,昂科旗还是给了我不少惊喜的,这个大块头开起来并不笨重,并且在极端环境下能够通过自身过硬的品质给你实打实的安全感。

冬天很多地方的朋友都会遇到冰雪天气,最后还是要提醒大家,减速慢行,安全第一。

相关推荐