一个品牌的旗舰车型应该拥有哪些特质?尺寸大?配置高?动力强劲?没错,这些都必不可少,而在别克眼里,“旗舰”更应该拥有勇者无畏的气度和纵情向前的决心。因此,定位本是一台城市中大型SUV的昂科旗,也被拉到了零下20多度的极寒条件进行冰雪挑战,而它,也用自己的表现,向大家证明了它是个真正的“强者”。

此次我们的试驾场地在呼伦贝尔,进入冬季后,它已经不是大家熟悉的“人间天堂”,冰天雪地和夜长昼短成了它的代名词。在这里检验一部SUV在恶劣条件下的可靠性和四驱性能简直再合适不过了。

日常驾驶稳重可靠

一天的试驾安排十分紧凑,我们在集合地点稍作整顿后就驱车出发了。行驶在公路上的昂科旗四平八稳,给人一种泰然自若的感觉。

与凯迪拉克XT6同平台的它同样搭载了那台LSY2.0T发动机,最大功率237Ps,最大扭矩350Nm的动力参数,让这台硕大的SUV跑起来并没有想象中的那么笨重,1500rpm转速即可到达峰值扭矩的设定给了昂科旗源源不断的动力,甚至让你在不知不觉中就超过了120km/h的限速。

让我印象比较深刻的是昂科旗的车道保持系统,开启该功能后,它不仅能清晰的识别车道线,而且修正方向盘的力道也刚刚好,不会过于生硬让你觉得突兀,也不会轻的让人无法察觉,手感颇为细腻。

其实之前,我对于流媒体后视镜的印象,一直觉得它是个可有可无的鸡肋配置,可这次的试驾让我深切的体会到,一台配备了流媒体后视镜的车型在寒冷地区会有多吃香。看看我们试驾车的后车窗你就明白我说的是什么意思了。

在这个车内外温差可达50度以上的地方,车内的水雾和车尾掀起的雪水会在后车窗上迅速结冰,影响驾驶视野,而使用摄像头成像的流媒体后视镜则能很好地解决这个问题。昂科旗配备的流媒体后视镜不仅视角大,分辨率和画面流畅度也没得挑,只是用久了会有点发烫,毕竟是块屏幕嘛,也是正常现象。

轻中度越野不在话下

经过了平坦的公路,我们来到了一段小的越野穿越路线,这里的土路覆盖着厚厚的积雪,并且早已被压出了深深的车辙,这里能很好地检验昂科旗的四驱性能和通过性。

我们开启越野模式,以40-50km/h的速度行驶,昂科旗依然给了我们足够的安全感,车身姿态保持的很好,车轮几乎没有发生明显的打滑,虽然雪地胎赋予了车子不错的抓地性能,但昂科旗的这套四驱系统同样功不可没。通过性表现也比较出色,几次我觉得前车会托底的情况下,它都顺利的通过了,看来我的担心是多余的。

折返集合地的途中我坐在后排,有必要和大家分享一下昂科旗后排(第二排)座椅的乘坐体验(我们试驾的是普通车型,也就是2+3+2的布局),说实话,我觉得舒适性是欠佳的。较硬的坐垫和靠背填充物,很短的坐垫长度,都让这台旗舰车型的第二排座椅舒适性显得有些差强人意,当然,Avenir车型的独立座椅就另说了。

不过值得肯定的是,全系车型都支持靠背角度调整,高配车型还配备了座椅加热,多少弥补了一些座椅本身的舒适性问题。

冰雪乐园嗨起来

结束了上午的道路试驾,我们满怀期待的迎来了下午的场地体验项目,准备在这片冰雪乐园里好好的爽一把。这次的体验项目十分丰富,让我们从各个维度对昂科旗在极端条件下的表现有了更深入的认识。

1.雪面加速挑战

这个项目是两位驾驶者在同一起跑线上同时发车,进行200米的直线加速比赛,期间通过不断地尝试不同的驾驶模式和ESP系统的开闭,找到加速最快的组合,赢得对决。

我们先是使用舒适模式,该模式下车子是前轮驱动。在这个模式下,即使打开ESP,车子的起步阶段也显得十分吃力,前轮不断的打滑,速度一直提升不起来,你只能通过调整油门开度,稳定的控制住车身,才能更快让轮胎获得附着力。

显然,四驱模式才是这个项目的正确打开方式,越野模式或运动模式下的车子在起步阶段更快的获得了抓地力,即使地板油起步,车子也只是稍微左右摇晃几下就能稳定住,随后的加速也是一气呵成,到达200米终点的时候,车子的时速已经超过了100km/h。在四驱模式下,反而关闭ESP能获得更快的加速时间,这和我预想的倒有点不太一样,我想,可能是因为少了电子系统的介入,车子的动态响应更直接的原因。

2.急速Slalom

Slalom在滑雪运动中指障碍滑雪,在汽车场地赛中就是我们平时说的绕桩。这个项目能充分体现一台车的悬架表现以及转向系统灵敏度,在雪地上还是检验ESP系统功能性的好方法。

第一圈我们先开启ESP,并同样将驾驶模式调到四驱,绕桩过程中,我们可以感受到昂科旗的悬架系统表现十分出色,连续的重心转移并没有带来严重的侧倾,支撑性良好,不过这么大的车身和重量还是会不可避免的出现车尾动作跟不上车头的现象,而且转向也有一定的旷量,但是对于这么一个大家伙来说,整体表现已经比较不错了。

关闭ESP后,连续的转向能让车尾有了更明显的滑动,增加了驾驶乐趣,但注意不要玩儿过头,不然车身侧滑出去,出丑的可就是你了。

3.冰环漂移

没错,漂移不仅仅是后驱车的专属项目,我们就是要开着这个轴距超过两米八的四驱SUV大个子来一场漂移秀。不过即使后驱车的漂移掌握起来都需要一定时间的练习,更别提雪迪上的四驱SUV了,它需要驾驶者更加细腻的油门控制和方向调整。

其实漂移这个项目真的是看着容易做起来难,即使你提前在心里已经想好了大角度加速入弯——反打方向盘——调整油门和转向的操作顺序,实际开起来还是会掌握不好节奏,油门给大了容易造成ESP自动介入,方向打晚了容易造成过度转向,再加上这么庞大的车身,想要完成长时间不间断的漂移很不容易。

跑了几圈后,我个人总结出的两个漂移的要点,一是起飘速度要尽可能快一点,二是反打方向要及时,同时适度的深踩油门。要掌握完美的漂移不是一朝一夕就能实现的,我也希望能多一些这样的练习机会,真正体验漂移带来的乐趣。

4.操稳赛道

这是所有项目中体验时间最长也是最过瘾的一项,我们将在一条超过3公里的综合赛道上进行计时试驾,这条赛道上有很多大小不同的弯道,非常考验驾驶技巧及车子的操控性能。

我平时很少有在冰雪路面上进行赛道驾驶的机会,所以我还是选择老老实实开启ESP,并将驾驶模式调整为越野模式。刚才也说过了,昂科旗搭载的这台2.0T发动机动力十分充沛,再加上比较出色的四驱性能,直线路段是完全可以全油门通过的,但在过弯前一定记得提前减速,刹车切记不要深踩,重刹加上猛地转向,你的车子就离失控不远了。

用右脚细腻的控制油门开合度,如果你入弯的速度较高,又能在同时配合好转向和反打的时机,那么你就可以像教练一样,用一个帅气的漂移动作驶过这个弯道了。

5.房车拖拽体验

房车在国内确实很少见,但在老美的眼中,驾驶一辆SUV或者皮卡拉着自己的房车车厢出行是一种生活方式,所以在此次冰雪体验中,我们也用昂科旗尝试了一下美国人的日常——房车拖拽。

对于体型比自己还大上一倍的房车,昂科旗拉起来也毫不费力,它的发动机转速在1500rpm时就可输出最大扭矩,再加上靠谱的四驱系统,让昂科旗在这个项目中同样游刃有余。

而说到房车拖拽的驾驶技巧,因为你拉着这么个大“累赘”,所以在转弯和调头时一定要注意走大弯,要不后面的房车很容易因为没来及调整角度而发生剐蹭。

最好玩也是最难的环节是倒车入库,因为前车与被拖拽的房车中间是硬连接,前车车尾向左转的时候会推着房车向右转,也就是要注意“反向操作”,但即使心里想明白了这个原理,实际操作起来也会因为不习惯而出差错,最后来来回回调整了很多次才能顺利完成入库,很是“烧脑”。

编辑总结:昂科旗的全面表现,证明了它不仅可以胜任自己作为一台城市中大型SUV的本职工作,在一些极端条件下,它的四驱系统依然可以游刃有余,帮助车主勇往直前,完成挑战。

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