2019年12月23日,搜狐汽车受邀来到内蒙古海拉尔,参加2019别克SUV强者体验营之冰雪乐园。回顾整个2019年,称得上别克布局SUV产品阵容的发力之年,相继推出全新一代昂科拉和昂科拉GX、2020款昂科威,以及最具战略意义的中大型旗舰SUV车型:昂科旗,组成丰富、多元的产品矩阵。活动之际正值冬至,我与别克SUV家族共同度过了2019年最短暂的白天。

别克SUV强者体验营可谓是别克的传统保留节目,是一个考验车辆综合性能、车辆驾驶技巧,以及体验者体力与脑力的综合挑战。冰雪乐园活动作为体验营的重要环节,不仅能够车辆在极寒环境下的动态性能和质量可靠性,同时也能够基于参与者更多的冰雪路面驾驶技巧和冬季用车经验。

·场地介绍

此次冰雪乐园位于海拉尔星锐冰雪试驾基地,建立在已经完全结冰的呼和诺尔湖面之上,是众多汽车品牌举办冰雪体验的热门选择,也是测试产品低温极限性能的绝佳之地。海拉尔处在内蒙古的东北部,可以说是中国冬季最冷的地区之一,在12月份的平均气温普遍达到零下三十度左右。究竟什么概念呢?假如你不戴口罩的话,只要去户外吸上两口气,鼻子里就会结冰。不过这并不能影响我的兴奋心情,因为忍受极端气候的同时,我也能享受到在冰湖上才有的独特驾驶乐趣。

·科目介绍

试驾环节公共五个体验科目:200米直线加速、冰面绕桩、拖拽房车体验、圆环漂移和3.88公里赛道体验。从科目名字上来看,体验的内容非常容易理解,但实际操作起来却并非易事,难度皆来自于三个字:抓地力。相比于铺装路面,冰雪驾驶体验最大的不同来自于极低轮胎抓地力,而轮胎抓地力又是影响车辆动态最关键的因素,所以冰雪驾驶需要一些特殊的技巧。话不多说,进入正题。

·车辆介绍

昂科旗是上汽通用别克在今年推出的最重要的车型,同时也是本次冰雪体验的主力车型。昂科旗基于通用汽车中大型SUV架构(C1平台)打造,采用别克最新的家族设计语言,塑造出豪华、充满力量感的外观造型,在品质和配置方面也展现出其旗舰形象。本次试驾车辆为2020款28T四驱尊享旗舰型,为全系次顶配,售价35.99万元。

动力方面,昂科旗搭载了别克最新的第八代Ecotect2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW/5000rpm,最大扭矩350Nm/1450-4000rpm。从发动机参数来看,绝对动力参数在同价位中大型7座SUV中是很不错的。

变速箱匹配的是目前别克在高规格产品上普遍使用的9速自动变速箱,它拥有更宽泛的齿比,保证了更平顺绵密的换挡过程,可以进一步降低油耗水平。不过在冰雪体验中,车辆多以中低速状态行走,挂上5挡的机会都很少。

昂科旗作为别克品牌的旗舰SUV,在底盘结构进行全新的设计,使用五连杆独立后悬架,确保两侧车轮能够随时获得与路面最佳的接触能力。同时,通过五根不同方向的连杆,也可以让车轮拥有可靠的运动轨迹。

全系标配多模式自适应驾驶系统,包含有冰雪、巡航、运动、四驱和越野模式。四驱系统方面,配有可实现机械层面完全断开的智能全路况四驱系统,中央差速器为电控液压多片离合器结构;后桥还配备有限滑差速器,能够实现左右后轮在100:0-0:100间的扭矩分配。

不同于积雪路面,冰面上的附着力会更低,想在冰面上正常的行驶,一套钉胎更是非常有必要,能够为车辆提供更多的抓地力。

科目一:雪面动态广场·加速挑战

首先是200米直线加速体验。如果你认为直线加速是最简单的环节,那么你就错了。在冰雪路面上,如果希望车辆获得更快速的起步和加速,绝对不是关闭ESP,轰油门弹射起步那么简单的傻瓜式操作,细腻的右脚动作才是关键。为了让这个环节更有乐趣,还特意以双车竞赛的形式进行。

在光滑的冰雪路面上拼直线加速非常考验技术。在ESP关闭的情况下,油门越大起步越慢,车辆在纯冰面上会因为直接且没有节制的动力输出导致严重的轮胎打滑,这样的起步甚至比走路还慢,而车头也会因为四条轮胎的抓地力不同而左右摆动,导致车身姿态难以控制,这时候我们需要想点办法了。

打开ESP系统,踩下油门踏板,发动机输出会受到限制,轮胎虽然也会出现打滑情况,但车轮在四驱系统和电子限滑的干预下完全在可控范围之内。如果油门过大导致车轮打滑严重,那么这个时候就要稍微松开油门,控制动力输出,使轮胎尽快重新获得抓地力。掌握技巧之后,驾驶起来就会比之前从容多了。

科目二:雪面动态广场·极速Slalom

相比于直线加速,在冰面绕桩体验中,除了需要精准的油门控制,正确的转向时机才是考量的重点。不同于在铺装路面,车辆的四条轮胎可以在行进中及时获得抓地力,但在冰雪路面上,由于车辆配备钉胎,在前进过程中,轮胎需要在钉子需要完全嵌入冰面之后才可以获得抓地力,此时就存在一个时间差,即便钉子嵌入冰面只是在一瞬间,但抓地力通过轮胎、轮圈、悬架、转向机构和方向盘,最终传递至驾驶者之后,这个时间差就会被放大很多。简而言之,想要在冰面更快速地完成绕桩,最关键的转向预判,也就是在穿桩时要提前打方向。

在冰雪路面绕桩时,车辆很容易就出现侧滑现象,此时的侧滑又分为转向不足与转向过度两种特性。在冰雪路面上,只要入弯速度过快,都会转向不足的现象,原因就是前轮已经失去了抓地力,此时打再多的方向也无济于事,车子只会沿着惯性方向一直侧滑下去,所以一定要在入桩前控制好车速。

当然,大家还是非常愿意体验转向过度的。关掉ESP,控制好车速,在入桩前打多一点方向,此时车尾会很自然地滑出去,沿车辆滑出去的方向反打方向盘,这样做能迅速纠正方向并降低车速,把车辆拉回到正轨上来。如果觉得不够爽,那么就在车子向外甩的同时反打方向并找好运动轨迹,右脚稳住油门,车子甩的角度大了就收一点油门,角度小了就补一些,这样就会完成一个完美的漂移。

科目三:冰雪动态广场·技巧360°

技巧360°是本次活动最轻松的环节,主要就是进行拖拽房车体验。在一个开阔的圆形场地上,驾驶昂科旗拖动一个1吨多重的房车绕圈驾驶。这个环节主要体现了昂科旗的拖拽能力,依靠1500rpm即可爆发的350N·m最大扭矩和四驱系统,整个驾驶过程非常轻松。

其实前进过程并没有很特殊的体验,但倒车入库就比较有意思了。由于昂科旗和房车之前存在一个轴连接,向左打方向倒车,房车并不是向左甩,而是向右,所以与日常倒车入库是完全相反的操作。加之后方视线被挡住很多,倒入这个5米宽的车位足足调整了数十次方向。

科目四:冰雪圆环·冰环漂移挑战

圆环漂移是每一次冰雪试驾的固定科目,在光滑冰面上,连续滑动、漂移,可以考验四驱系统的快速响应及操控稳定性,而且昂科旗配备后桥限滑差速器,可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,更有利于做出长距离的、连贯的漂移动作。

如何漂移已经是老生常谈了。关闭ESP,首先顺着行进方向转动方向盘,缓慢加速,当达到一定的速度时突然深踩油门,让车尾产生滑动,此时松开油门修正方向,再根据车身姿态适当补油,这时一个漂移的初步动作就完成了。说起来容易做起来难,起漂之后需要通过不断地调整油门和方向控制住姿态。

在进行圆环漂移时,四驱车型的上手度和容错率相对比较高,也极少会因为没有过大的油门而让车辆原地打转。四驱车型完成长距离、连贯的漂移更多的是通过前轮来引导,转向角度千万不能过大,否则会导致前轮失去抓地力而转向不足,随即偏离圆心;起漂之后不需要像驾驶后驱车那样反打过多的方向,而是需要微小的调整,很考验手脚的配合。

科目五:操稳道·限时挑战

这个项目是驾驶昂科旗在3.88公里冰雪综合道路上进行驾驶体验,这条复合型赛道包含大半径圆弧弯,角度很大的U型掉头弯,还有长直线。在这个综合项目中,需要把前面学过的技巧全部被用上。

前面已经说过,驾驶者必须对每一个弯道有提前的判断,当你入弯之后再打方向,就已经晚了。如果不想在弯道中因为漂移而损失时间,那么需要特别注意两点,第一在入弯之前预判转向时机,第二要把速度降到可控范围内,弯中需要温柔、缓慢地修整方向。

不漂移是不可能的。在S形弯道中的每一个弯都利用加油、收油以及打方向的连贯动作来让车尾滑起来,完成一些小幅度的漂移。对于每个弯都要“慢进快出”,出弯加油让车辆提速,在下一个弯前收油,接近之后快速打方向,幅度不需要很大,让车辆瞬间重心发生转移,从而使车尾发生滑动,完成漂移。

面对宽阔的较大弯道时,可以试试斯堪的纳维亚式漂移动作。车辆以较高的速度进入一个弯角时,在减速的同时,先向相反的方向稍打方向,然后迅速向着想要去的方向反打方向盘,此目的是使转移车辆的重心,从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会发生转向过度,车尾沿弯道切线甩出去,之后就是常规的漂移操作。

·全文总结

冰雪试驾虽然条件艰苦,但内容充实又充满乐趣,能够提供常规试驾活动无法提供的产品体验,而从更加深入地去了解一辆车。本次别克冰雪乐园历时两天,干货满满,让我学习和巩固了很多的冰雪驾驶技巧,同时也让我对于昂科旗有了更深刻的认识,让我们一同期待昂科旗的市场表现吧!

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