上汽通用别克推出昂科拉GX最大意义在于:让市场销路最宽泛的紧凑级SUV有了正统“接班人”。以产品看,昂科拉GX并不适合被读成昂科拉(小型)的“延伸作”,毕竟其升级的内容并不止于车身尺寸和承载空间,在驾控与安全维度方面,它也踏进了新阶层。

那么,这台被品牌寄予着厚望的紧凑级SUV动态表现究竟如何呢?接下来看昂科拉GX为我们作出的展示。

驾驶感受

高速公路上,昂科拉GX的NVH表现良好,当中,马牌轮胎对胎噪的抑制足够理想。然而行进搭配开阔地带或两山之间时,风噪声却颇为明显,主要集中在外后视镜处。在120km/h最高时速下,该车的动力响应积极性明显优于同级的2.0自吸引擎——1.3T引擎后程动力储备丰厚,给人一种“只要肯踩,就能继续冲”的感受,小排量增压能做到如此实属不错。此外,昂科拉GX还配备了车道保持辅助和盲区监测,进一步强化了行驶安全性,体验发现其灵敏度还算不错。

昂科拉GX油门响应非常敏感,可谓一“碰”即来,甚至有些窜动,市区跟车需留心。欣慰的是,搭载的主动安全功能(CMBS碰撞缓解制动系统、FCA碰撞预警系统)时刻都能处在“警醒”状态——除视觉和声控提示外,还可作出辅助制动,使用者也可依据行车环境来调节系统的判定范围(距离分3段)。

昂科拉GX采用电子助力转向,原地“打”方向力道相对轻盈,类似日、韩系产品。但在运动过程中,转向力则会略显紧绷,保留了稳定性,驾驶者能很快适应并找到手感。相比同级部分日韩系SUV,个人更适应这种带“实感”的驾控体验。

蜿蜒多变的山路对车辆的动态特性提出了更高要求。昂科拉GX的车头指向属“比上不足比下有余”——存在轻微的虚位,精准度处于同级日韩系与德系之间。

受FF驱动形式、偏舒适悬架调校、SUV高重心等多方面因素的牵制,昂科拉GX的“攻弯”极限并不高,车速稍有放宽便会出现推头现象。不过话说回来,该车良好的车身与底盘刚性倒是会吸掉部分动能,缓解了多余的车尾甩摆。另外,即使未搭载四驱系统,前驱版昂科拉GX也能凭借齐全的电子辅助系统(车身稳定、牵引力控制)来应对湿滑的山路,主动安全方面,它给足了信心。

面对较大路面起伏时,昂科拉GX偏软的避震风格不免会产生一些“抛离感”。只是不能否认,其悬架系统对路面“细碎”的处理还是相当到位的——有效缓解并隔离了振动与冲击。

这台昂科拉GX搭载了CVT变速器(四驱顶配为9AT变速器),动力释放不算迅捷,山路超车时需留出足够的预判量。从转速表看,1.3T引擎自2000rpm后开始施展Power,过程中动力的持续性不错,中后段也能施展出足够的能量。值得说明:至始至终这台1.3T引擎的出力都趋向平缓,即便急加速也不会有“粗暴”表现,技术功底成熟、扎实。

制动方面,昂科拉GX的踏板偏硬,好在制动力完全足量,效果基本能与踩踏角度维持一致,中、后程依旧“线性”,紧急制动时能带来足够的安全感。而实测38m左右的制动成绩也可说明一切。对SUV而言,这算是进入了良好范畴。

总结

很显然,昂科拉GX的驾控设定依旧是以舒适为导向,这很契合它的居家定位。而作为品牌首款紧凑级SUV,昂科拉GX展现出的产品力综合也达到了预期——除易于上手的驾控风格外,搭载的主、被动安全配置也相对齐全,有能力跻身到同级的前沿地段。

对以家庭代步为需求的用户而言,昂科拉GX完全有胜任资格。即使面对同级中最强势的日、韩、德车系,它也能从性价比方面去突围。至于自主对手,昂科拉GX的品牌力、品质稳定性也并无示弱的可能。可以说在主流之内,消费者又多了一个能兼顾安全、空间、品牌以及美观的合适之选。

相关推荐