有人说雷克萨斯ES是车市中的另类,车市大环境表现低迷,ES价格不降反升依旧供不应求,火爆异常。其实不仅雷克萨斯如此,丰田的价格也非常坚挺,就那凯美瑞为例,第八代凯美瑞上市已经有两年多的时间,终端虽不至于一份不降,但是优惠了了,也只有三千上下,基本可以忽略不计。像是普拉多亦或是汉兰达等车型,终端依旧存在加价现象。

而上半年轰轰烈烈登场的亚洲龙,靠着ES同款平台和动力总成的加分,以及比凯美瑞更大的尺寸和定位,刚上市时也存在加价现象,一时间排队等车,供不应求。不过遗憾的是上市已经有大半年的时间了,亚洲龙销量始终有些一言难尽。

从刚开始20.88万的售价就能看出,亚洲龙定位略高于凯美瑞,但低于雷克萨斯ES。瞄准的是B+级市场,通过价格和车型设计等区别来实现错位竞争,从上市后,亚洲龙销量始终维持在4-6千辆上下,如果说放眼B+级别细分领域中,这个数据是称得上出色的,毕竟君越和金牛座耕耘多年,销量也不过在千余辆和三位数之中徘徊。所以刚登场的亚洲龙能有这个表现,是成功的。

但是在丰田的产品架构中,亚洲龙的表现就算不上出色了,毕竟不管是凯美瑞还是卡罗拉亦或是汉兰达、普拉多,都是各自细分市场的标杆产品,经典又畅销的代名词。亚洲龙始终未能突破万辆大关,和上市前万众瞩目的局面相比,现在的销量表现有些差强人意。

或许丰田也意识到了亚洲龙表现不如预期,先是上线了亚洲龙2.0L车型,直接拉低车型起售价,19.98万将车型入门门槛拉低至20万以下,和同级别竞品君越和金牛座22万多的售价相比,更有优势。而且除此之外,亚洲龙目前终端还伴有5千元上下的优惠,从车主实际成交价格可以看出,亚洲龙的确是便宜了,5千元对当下车市来说,降幅不大,但是纵向横向一对比就知道这个降幅对丰田有多不易。

目前凯美瑞换代已经有两年多的时间了,终端优惠不过3千元上下,亚洲龙一款上市不到一年的新车,还有雷克萨斯背书,现在就能拿出5千的优惠力度,对比下显得非常难能可贵。这在丰田的产品架构中也是比较少见的。上市不到一年,燃油版就便宜了几千近万,这算成功还是失败,只能自行体会了。

不过可以知道的是,降价的确对销量有明显的刺激,从11月销量就能看出,亚洲龙本来陷入瓶颈期的销量,突然大涨,月销9074辆,在轿车排行榜中位列低32名,销量比奥迪A3和吉利远景、大众高尔夫这些耳熟能详的经典产品还多,亚洲龙强势发力,破万指日可待。

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