在五六年前,那时候市面上的紧凑级SUV的标杆,还是上一代的大众途观,当然挑战者也众多,比如号称途观终结者的福特翼虎,也是比较具有代表性的挑战者,在最为滋润的2014-2015年间,翼虎几乎月销量均在万辆以上,最高的一个月销量达到了1.6万辆,确实威胁到了途观的标杆地位。可惜的是好景不长,随后翼虎出现了比较多的口碑问题,使得当年的热销车型,一下子变得无人问津,如今每月的销量基本上只在三位数左右,确实反差很大。

更重要的是,长安福特在SUV领域,似乎出现了全面萎缩的状况,翼搏作为小型SUV中的先驱,竟然沦落到每月几十辆的销量成绩,而当年也曾挑战过丰田汉兰达的中型SUV锐界,也和翼搏一样几乎销量可以忽略不计,为了挽回颓势,长安福特及时地推出了锐际,指导价为18.98-21.88万元,希望能靠新车型打一场翻身仗。

从外形上看,锐际无疑变得比翼虎圆润了不少,更像是一台加高版的新款福克斯,而这也是福特车型最新的设计风格,预计下一代的翼搏和锐界也会采用这种做法。当然从前脸来看,中网还是依稀有着马丁脸的造型,只不过变得很不明显,而内部结构也变得更加富有层次感,尾部的造型则中规中矩,并没有太多出彩的细节。

锐际的长宽高尺寸分别为4585*1882*1688mm,体型要大于翼虎,而2710mm的轴距也比翼虎长出了20mm,而从侧面来看,修长的车头和稍带溜背式的车尾曲线,更像是一台两厢轿车,具有一定的运动感受,而18英寸起步的双色铝合金轮毂,也比翼虎的17英寸规格更好,并搭载了225宽度的倍耐力轮胎。

相比翼虎稍显复杂的内饰风格,锐际变得更加简洁大气,而悬浮式的中控触屏也是目前的潮流设计,规格达到了12.3英寸,比翼虎的10英寸规格更加霸气,下方的空调操作区域采用了旋钮和触摸两种方式,而双色内饰的设计和旋钮式的换挡机构,也体现出了不错的档次感。

锐际有着平底式的多功能方向盘,造型变得更加运动,而且还加入了皮质包裹,手感更加出色,另外12.3英寸的全液晶仪表盘也非常出彩,只是最低配车型并未配备。安全配置上很出彩,全系都标配了带有膝部气囊在内的全车8气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等齐全功能,确实体现出了美系车型的厚道。而中高配车型还带有L2级别的驾驶辅助系统,提供更全面的安全保护。

另外,这块12.3英寸的中控触屏也是全系标配,不但支持蓝牙电话和语言识别控制功能,还搭载了最新的SYNC+智能系统,可玩性相比翼虎上的有着明显的提升,当然诸如可开启式全景天窗、无钥匙进入和启动、主驾驶位电动调节、带延时关闭功能的自动大灯、带后排出风口的自动分区空调也是全系标配,从配置上看,哪怕最低配车型都具有了不错的实用性。

当然,空间表现也是如今很多消费者所看重的,而锐际也同样到位,身高1.75米的体验者进入车内,可以获得1拳以上的前后排头部空间,而后排腿部空间接近2拳,还带有三个独立头枕,可惜后排中央地台的凸起明显了点,对于后排中央乘客并不是很友好。后备箱的具体容积目前还没有公布,不过后排座椅支持按比例放倒,最大可扩展到1.73米的进深。

动力方面,和翼虎起步搭载1.5T的发动机不同,锐际直接就采用了2.0T的发动机,最大功率为248马力,最大扭矩为393Nm,匹配8速自动或者8速手自一体变速箱,总体上比翼虎的6AT变速箱进步不少。

从底盘上看,锐际也采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合,在同级别也是普遍采用的配置,不过全系都标配的适时四驱还是比较到位的,在越野能力上会比前驱车型更出色一些。

从产品力可以看到,锐际算是低价入市,显得比较有诚意,毕竟之前翼虎的2.0T车型,起步就要21.98万元,比锐际的顶配车型还要贵,算上优惠的话,依然还是锐际更出色,而且市面上虽然也有不少起步价更低的合资紧凑级SUV,但是能同时满足2.0T动力和四驱的车型,还能做到19万元的起步价,基本上只有锐际一家,所以从价格上看,它还是有一定优势的,只不过若能推出1.5T的车型,将起步价格拉低到15万元左右,很多看中价格的消费者也是可以接受的,毕竟不是人人都需要248马力的动力。

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