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从推出第一款DM混动车型,比亚迪在新能源领域的摸索已有十多年。十多年,沧海桑田,物是人非,不断有新品牌进入市场,也不断有老品牌落魄离场,比亚迪能坚持下来,说明还是有两把刷子的。

在比亚迪宋maxDM推出之前,国内的家用MPV市场一直是一片空白,低端的MPV有五菱宏光,但以拉货为主;高端的MPV有GL8、奥德赛等,但动辄二三十万的价格不是一般家庭能企及的。所以推出一款MPV占领10-20万这一价格区间,是非常明智的。

比亚迪宋maxDM的外观,基本上很少有人说不好看,前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生设计的这套“龙颜”造型,历经几年的审美变迁,颜值依旧在线。

内饰还是比亚迪的家族式设计,12.8英寸的可旋转pad内置了DiLink车机系统,集成了导航、语音控制等实用功能,最与众不同的是,它还可以像普通pad一样安装各种应用程序。

方向盘后方是一块液晶仪表,当切换不同的驾驶模式,液晶仪表的主题颜色也会随之改变。内饰的另一大亮点是采光面积达到0.88平方米的全景天幕,为车内营造了一个轻松明亮的乘车氛围。

动力方面,宋maxDM搭载了一套由最大功率113kw的1.5T发动机和最大功率110kw的交流永磁同步电机组成的混合动力系统。调整到sport模式以后,深踩油门,合计223kw、490N·m的强大动力,让宋maxDM只需要6.9s就可以完成0-100km/h的加速,堪比小钢炮。

比亚迪宋maxDM还提供EV和HEV两种动力模式。EV模式下车辆纯电行驶,不管车速多快都只有电动机提供动力;而在HEV模式下,低速和起步阶段发动机不会运行,当达到一定的车速时,发动机会加入驱动车辆的行列当中,并且这个过程如德芙一般丝滑,不会很突兀,唯一的缺点就是发动机舱隔音不太好。

比亚迪宋maxDM提供六座和七座两个版本,对于想要享受六年免检并且七座不是刚需的朋友来说,六座无疑是最好的选择。第二排独立出来的两个座椅在舒适性上也“更上一层楼”,能够给家人带来更加轻松惬意的旅程。

底盘方面,宋maxDM采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,考虑到成本,这样的配置可以接受。在前奔驰底盘调教专家汉斯·柯克加盟以后,比亚迪在底盘质感上的提升非常明显。这台宋maxDM在日常驾驶中悬挂支撑性不错,颇具德味。

经历十几年的进化,比亚迪的DM混动技术已经到了第三代。相较燃油车型,PHEV车型起步和低速时仅有电动机工作,带来了更加静谧的车内环境;电动机一开始就能爆发出最大扭矩,加速更加迅速;同时,减少发动机工作时间明显降低了油耗,我们两天的驾驶之后百公里油耗在5-6L之间。

综合来看,比亚迪宋maxDM产品力在10-20万价位段的家用MPV市场依旧很强。燃油版、DM混动版、EV纯电版三种动力版本可以满足各种客户的需求,而DM混动版不到15万的起售价,进一步加强了宋maxDM的竞争力。

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